Většina moderních skútrů mají místo manuální převodovky variátor, který zajišťuje optimální převodový poměr mezi motorem a zadním kolem. To umožňuje motoru pracovat s nejlepšími otáčkami v porovnání s rychlostí a podmínkami na silnici.
Variátor je převodovka s proměnným převodovým poměrem. Plynule mění převodový poměr mezi vstupní a výstupní hřídelí v obou směrech. Při rozjezdu, řemen běží na řemenici variátoru na malém a na velkém průměru u řemenice spojky, to zajišťuje nejnižší možný převodový poměr a nejvyšší kroutící moment. Když motocykl zrychluje, otáčky by měly být stálé a to v oblasti nejvyššího výkonu motoru. Při vyšší rychlosti běží řemen na velkém průměru řemenice variátoru a na malém průměru u řemenice spojky.
Uvnitř variátoru jsou válečky, které se pohybují odstředivou silou v pouzdrech s mírným sklonem. Na straně u motoru jsou zajištěny přítlačným plechem a při startu jsou u středu. Když se těleso variátoru roztočí, válečky se posunou odstředivou silou k vnějšímu okraji. A tak postupně vytlačují řemen od středu směrem ven.
U řemenice spojky, kontrastní pružina dělá něco podobného jako válečky. Když se u variátoru průměr otáčky řemene zvětšuje, zvyšuje se napětí a překonává tlak kontrastní pružiny, která drží dvě polořemenice v zadní části u odstředivé třecí spojky.
Je běžné, že výrobci skútrů omezují rychlost namontováním restrikčního kroužku mezi přední polořemenice. Tím se omezuje chod polořemenic. Řemen se tak nedostane až k vnějšímu obvodu, čímž se sníží maximální rychlost.
CZ
EN